PFG-142-D-RO阿托斯油泵專門從原廠走貨銷售的，*保證
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ATOS油泵的注意事宜
經(jīng)過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，很多柴油發(fā)電機在使用過程中都忽視了輸油泵維護(hù)保養(yǎng)，其實輸油泵是發(fā)電機的一個重要組成部分，為了保證發(fā)電機的*耐用，用戶平時就要注意下面幾點問題。
1.發(fā)電機組在安裝輸油泵之前，要檢查型號、規(guī)格是否正確，并清除防銹油，選用墊片厚度應(yīng)適宜，為了避免活塞被頂死或者運行不到位，應(yīng)防止墊片過薄或過厚，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。
2.輸油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，發(fā)現(xiàn)橡膠圈損壞要及時更換。
3.輸油泵接頭內(nèi)粗濾網(wǎng)芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經(jīng)常檢查清洗，濾網(wǎng)損壞必須及時修補或更換。
4.確保發(fā)電機組輸油泵各處密封墊片完整無損，塑制摯圈拆裝次數(shù)不宜過多，并應(yīng)定期更換。
5.保證柱塞式輸油泵“四簧”彈性正常。“四簧”為活塞彈簧、挺桿(滾輪)彈簧、進(jìn)油閥彈簧、出油閥彈簧，彈簧彈性減弱或折斷要及時更換或加墊調(diào)整，以免造成發(fā)電機組損壞。
6.發(fā)電機組手油泵用后必須壓回，同時將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導(dǎo)致進(jìn)氣或漏油。
7.當(dāng)發(fā)電機組長時間處于停機狀態(tài)時，防止輸油泵各配合表面，尤其是活塞與泵體、挺桿與挺桿套間因油液中含水而銹蝕，必須采取防銹措施，即當(dāng)發(fā)電機組停機時，更換噴油泵油底殼內(nèi)帶有水分、柴油及其它雜質(zhì)的潤滑油。
8.加注的發(fā)電機組機油要經(jīng)過沉淀過濾，保證清潔，防止因雜質(zhì)過多而加劇輸油泵進(jìn)油閥、出油閥、閥座的磨損，有時油閥甚至?xí)浑s質(zhì)墊起而失效。
Atos PFE型 定量 泵芯式葉片泵，具有高性能、低噪音、多用途及長壽命。3種基本形式泵芯*互換13種排量從16至150毫升/轉(zhuǎn)壓力從210至300barISO，SAE和DIN標(biāo)準(zhǔn)安裝Atos軸向柱塞泵Atos的PVPC泵為 變量軸向柱塞泵，具有壓力等級高，噪聲低等特點，廣泛用于工業(yè)領(lǐng)域。種基本排量形式，排量至100亳升/轉(zhuǎn)壓力至280/350bar電液伺服控制閥全系列產(chǎn)品，模擬量或數(shù)字量輸入Atos比例控制閥方向控制，直動或先導(dǎo)壓力控制，溢流&減壓流量控制，壓力補償節(jié)流插裝閥，2通或3通參見在線樣本F部分。比例溢流閥帶內(nèi)置壓力傳感器&閉環(huán)電子放大器 4通比例閥，高性能，雙級內(nèi)置傳感器和閉環(huán)電子放大器Atos電子產(chǎn)品Atos 電子器件包括： 模擬式、數(shù)字式放大器和控制器 ，特別適用于電液系統(tǒng)的運動和壓力控制電子放大器可以為歐式板式結(jié)構(gòu)或直接集成在閥上；可以是閉環(huán)控制形式也可是開環(huán)控制形式E-MI-AS DIN 43650插頭型E-BM Undecal標(biāo)準(zhǔn)DIN 43700接頭型E-ME Eurocard標(biāo)準(zhǔn)AE(S) 無內(nèi)置傳感器TE(S) 有內(nèi)置傳感器LE(S) 有兩個內(nèi)置傳感器Atos 是電液技術(shù)方面的專家嶄新的技術(shù)全新產(chǎn)品設(shè)計和不斷更新的使Atos成為同行業(yè)世界ling導(dǎo)者之一。*代理阿托斯油泵PFG-142-D-RO
ATOS油泵特點：
齒輪采用具有九十年代*水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，突出的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運轉(zhuǎn)平衡、無困液現(xiàn)象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域。
油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機汽缸數(shù)相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端，由驅(qū)動端帶動整個
ATOS油泵工作，因此軸工作時驅(qū)動端受力zui大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
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